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2019-01-08

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当天,中山大学也同时进行了2018年综合评价录取面试。今年,中山大学在广东省继续实施综合评价录取模式,投放珠海校区和深圳校区的招生计划300个。今年广东的综合评价录取与去年的最大不同,就是高校考核或面试在高考分数公布之前完成。截至报名结束,逾4000人申请参加中山大学综合评价录取,经过专家多轮评审,最终约1500人获得考核资格。

据悉,中山大学综合评价面试的题目不结合具体学科,主要是考察学生的综合素质,涉及的话题范围较广,如“利息存在的原因是什么?”“您觉得世界杯赛事对人类的意义是什么”“简述地球自转的意义”“怎样读一本书?”“艺术可以被超越吗?”“人工智能与人类安全”“如果人类能够精确预测地震,将会怎么样?”等。

6月17日,2018年中山大学本科招生校园开放日暨信息发布会在广州校区南校园举行。记者获悉,中山大学2018年计划在广东省招收本科生3602名。

揭阳市榕城区法院剥夺公民代理权,压制信访包庇违法控告 .

2015年中旬控告人和陈海平等人向被控告人等部门信访提交标题为《揭阳市榕城区法院林潮书庭长滥用职权、徇私枉法控吿信》由于被控告人压案不办,至今没有依法处理及书面答复信访人。林潮书逍遥法外继续把持行政庭,变本加厉打击报复控告人,一再徇私枉法,践踏国家法律。

2016年11月原告李燕云是目不识丁的农村妇女,更无法律知识可言,又无力聘请律师,只得委托懂点法律的控告人作为公民代理人。并完全按照《行政诉讼法》第三十一条第三款“当事人所在社区、单位以及有关社会团体推荐的公民”的规定,出具公民代理推荐函委托控告人参加诉讼。没想到竟遭庭长林潮书的无端拒绝(详见附件榕城区人民法院(2016)粤5202行初字33-1号通知书)。林潮书推说是法院领导所作的决定。为此李燕云质问林潮书说;“为何林正居可以代理吴燕琴的行政案件?他们也不是同一社区的居民又不是亲属关系”?林潮书回答;“吴燕琴案件开庭之后中级法院、市政法委问责揭东法院,这个(指林正居的代理资格)不合乎法律规定。”李燕云又质问为什么20号林正居又可以在揭东法院代理诉讼案件?林潮书回答说;“我对于林正居经常投诉我,我是没有意见的,林正居晓得(打官司),如果他来代理对案件审查是有作用的,但是领导和有关上级都说不允许(林正居代理)

2017年3月2日下午在审理黄永光案件的法庭上,林潮书告诉旁听人员如果信访件六十天后无处理你们可以向人民法院提起诉讼

。控告人趁机问林潮书说:“2015年7月我投诉你的信访件至今没有处理,请问我向谁提起诉讼?”林朝书随后回答说:“因为正居啊!我不甘与你个人“畚”(畚是同音字潮语意为同归于尽),如果我跟你一样无职业我就敢跟你“畚”。”控告人问:“你打算怎么“畚”。林潮书答:“额是娜(肯定是这样的意思),爱釆取什么措施都好,因为我是共产党公职人员对你的一些事不爱追究,如果我跟你一样无职业娜!那么

”问答突然被黄钲藩等人打断;随后70多岁的证人黄俊杰插嘴说:“阿庭长权是你个你可以询问,你就是跟弘平一样披着共产党的外衣。林? 日起正式实施。新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的回收利用产生何种影响?如何合理回收利用退役电池,防止资源浪费和环境污染?

在政策和市场环境的双重因素影响下,我国新能源汽车产量和保有量都已超全球总量的一半。据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年后,我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期,预计2020年累计退役量将超过20万吨。如果这些电池处置不当,一方面会给社会带来环境影响和安全隐患,另一方面也会造成资源浪费。

7月31日,工信部召开了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。8月1日,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施,这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管,保证了新能源汽车行业的有序、绿色发展。

8月1日,新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理宣传贯彻会在北京举行。“从国家层面上对动力蓄电池全过程监管,中国是第一个这么做的。这对全球电动汽车的发展有着引领作用。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春接受记者采访时表示。

,前者由北京理工大学电动车辆国家工程实验室负责管理,后者由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)数据资源中心负责管理,主要聚焦动力蓄电池从车上退役之后,走向梯次利用、回收利用等。孙逢春表示,这样全过程管理,为的是能够对每一块电池100%跟踪溯源。

工信部副部长辛国斌介绍,工信部会同科技部、交通运输部、市场监管总局、国家能源局联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,突出落实生产者责任延伸制度和贯彻全生命周期管理理念,在动力蓄电池回收责任、监督管理等方面做出明确规定,围绕动力蓄电池设计、运输、回收利用及无害化处置等环节构建回收利用体系。

同时,按照急用先行的原则,工信部会同有关部门研究提出了16项动力蓄电池回收利用重点标准。目前,已发布动力蓄电池产品规格尺寸、拆解规范和余能检测4项国家标准,梯次利用要求标准正在报批,电池拆卸、材料回收3项标准也已形成征求意见稿,其他标准正在抓紧研制。

在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前,相关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。未雨绸缪,源自前车之鉴。“我国在电池方面是吃过亏的。比如说目前广泛应用于各种电动自行车的铅酸电池,其报废和回收利用曾经出现了比较多的问题。我们现在正在打

,如果车用动力蓄电池没管理好,那这场战役很难取得胜利。所以,从环保和绿色可持续发展上来说,动力蓄电池的回收利用溯源有着非常重要的意义。”孙逢春强调。

按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,8月1日之后,中国市场上销售的新能源汽车的动力蓄电池都要纳入管理,包括进口新能源汽车。据孙逢春介绍,对于国产新能源汽车,2017年之后销售的车型已经全部纳入新能源汽车国家监管平台。2017年之前的车型,其资料多集中在公交、汽车生产企业手中,这些企业需将相关信息手动上传到监管平台上。

7月下旬,依照《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,工信部等

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